12.6.1 交叉口范围较大且左转车辆较多，左转车辆在直行时段进入待转区等待左转，应设置左弯待转区线。交叉口范围较大且直行车道及车辆较多，直行车辆在横向道路左转时进入待行区等待直行，应设置直行待行区线。
12.6.2 待行区线应由白色虚线、停止线和导向箭头三部分组成；白色虚线线宽应为15cm，线段及间隔长度均应为0.5m；停止线线宽宜为20cm或30cm；导向箭头长应为3m，宜在待行区起始位置及停止线前各施划一组，待行区较长时可重复设置，较短时可仅设置一组(图12.6.2)。
图12.6.2 待行区线设置示例(cm)
12.6.3 待行区内可同时施划箭头和文字，颜色均应为白色，文字字高应为150cm，字宽应为100cm，间距应为50cm，文字应在待行区内居中布置。直行待行区应与可变电子信息牌配合使用。
12.6.4 待行区应设置于专用车道前端，伸入交叉口，在有条件的地点，可设置多条待行车道，但不得超过对应出口道车道数。
12.6.5 对设置左弯待转区线的信号相位分配，应先放行本方向直行，后放行本方向左转。对设置直行待行区线的信号相位分配，应先放行横向道路左转，后放行本方向直行。
12.6.6 待行区线的设置不得相互交叉及影响其他方向车辆的正常行驶。
12.6.1 目前在上海、广州等大城市，当交叉口间距比较小、交叉口范围较大且直行车道及车辆较多时候，为提高交叉口的通行能力(5％～10％)，允许直行车辆在横向道路车辆左转时进入待行区等待直行，设置了直行待行区线，效果良好，本规范新增了直行待行区线。
12.6.2 待行区的设置包括位置、长度、车道数以及形式等，应充分考虑相位分配、信号配时、交叉口形状尺寸以及交通量。
12.6.3 直行车辆在横向道路车辆左转时进入直行待行区，但可能发生的情况是横向道路左转相位时没有左转车辆，而本向直行车辆又看不到横向道路已经是左转相位，所以应在交叉口直行方向的前方适当位置设置可变电子信息牌，及时提示直行车辆进入直行待行区。
12.6.4 一个左转专用车道对应多根左弯待转区车道，可以充分利用空间，增加左转弯的通行能力。在容许车辆掉头的情况下，内侧左弯待转区可以结合掉头车道共同设置，外侧左弯待转区实行专用左转。
