10.2 公共交通专用车道

10.2.1 公共交通专用车道可分为快速公交专用车道和常规公交专用车道。
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10.2.1 目前国内外公交系统专用通道根据使用特点，主要包括以下四种形式。
公交专用路：道路上，公交车拥有全部的、排他的使用权，包括单向道路系统中公交逆行专用道，全部封闭的专用通道等。
公交专用车道：在特定的路段上，通过标志、标线画出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时拥有在其他车道的行驶权，根据公交专用车道在道路断面的位置主要可以分为中央公交专用车道和路侧专用车道。
公交专用进口道：在交叉路口进口，专门为公交车设置的进口道，包括只允许公交车转向的管理设施。
公交优先道路：在混合交通中，公交车比其他车辆具有优先使用某条道路的权利，当其他车辆影响公交车的运行时，必须避让公交车辆。
规范只对公交专用车道的内容进行了相关规定。根据我国实际情况，结合不同的公共交通系统对道路的使用要求，将公共交通专用车道统一划分为快速公交专用车道和普通公交专用车道两类。

10.2.2 快速公交专用车道的设计应符合下列规定：

    1 快速公交专用车道可布置在道路中央或道路两侧，中央专用车道按上下行有无物体隔离又可分为分离式和整体式，应优先选用中央整体式专用车道。

    2 快速公交专用车道当单独布置时，设计速度可采用40km／h～60km／h；当与其他车道同断面布置时应与道路的设计速度协调统一。

    3 快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。

    4 快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m。

    5 快速公交系统应优先通过平交路口。

    6 快速公交专用车道的设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ 136的有关规定。
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10.2.2 规定了快速公交专用车道的一般设计原则。
1 中央专用车道受其他车辆干扰最小，路侧专用车道根据道路路幅形式，还可分为主路路侧和辅路内、外侧形式，受其他车辆干扰程度也依次增加。因此优先选用中央专用车道。中央专用车道按上下行有无物体隔离分为整体式和分离式，整体式占用道路空间小，公交车辆运行中车辆有需求时可以借道行驶，故优选中央整体式。
2 由于快速公交专用车道和车站占用较大的城市空间资源，城市支路一般不具备设置大容量公交系统的条件。因此，规定设计速度为40km／h～60km／h。
3 经调研，目前国内大容量快速公交车车体宽度一般为2.55m，根据行驶及安全性要求，单车道的车道不应小于3.5m。
4 分离式单车道当运营车辆发生故障时，会阻碍其他运营车辆。为及时排除故障，应迅速将故障车辆移出专用道。考虑牵引车进出和疏散车上乘客的方便，物体隔离连续长度不应超过300m。

10.2.3 常规公交专用车道的设计应符合下列规定：

    1 主、次干路每条车道交通量大于500pcu／h及公交车辆大于90辆／h时，宜设置常规公交专用车道。

    2 常规公交专用车道宜设置在最外侧车道上。

    3 常规公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。

    4 常规公交专用车道在平交路口宜连续设置。
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10.2.3 参照行业标准《公交专用车道设置》GA／T 507-2004中的相关规定。