6.2 燃油的贮运

6.2.1 锅炉房贮油罐的总容量宜符合下列规定：
1 火车或船舶运输，为20d～30d的锅炉房最大计算耗油量；
2 汽车油槽车运输，为3d～7d的锅炉房最大计算耗油量；
3 油管输送，为3d～5d的锅炉房最大计算耗油量。
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6.2.1 贮油罐的容量主要取决于油源供应情况，需根据油源远近以及供油部门对用户贮油量要求等因素考虑，同时根据不同的运输方式而有所差异。从以前对燃油锅炉房的调研中看，大部分的燃油锅炉房的贮油量符合本条的要求：铁路运输一般为20d～30d锅炉房的最大计算耗油量；油驳运输考虑到热带风暴和其他停航原因以及装卸因素等，最大计算耗油量也是按20d～30d锅炉房的量大计算耗油量考虑。
汽车油槽车运油，一般距油源供应点较近，运输比较方便，贮存量可以相应减少。但考虑到应有必要的库存及汽车检修和节日等情况，贮油罐考虑一定的贮存量是需要的。根据调查，在条件好的地区，采用3d～5d的贮油量就可满足要求，而在一些地区则需要1个多星期的贮油量。为此，原标准规定汽车运油一般为5d～10d的锅炉房最大计算耗油量，但考虑到非独立的民用建筑锅炉房场地紧张的特点，且目前汽车油槽车供油方便，所以本次修订从5d～10d减少到3d～7d。
管道输油比较可靠，但也要考虑到设备和管道的检修要求，一般按3d～5d的锅炉房最大计算耗油量确定贮油罐的容量。

6.2.2 当企业设有总油库时，锅炉房燃用的油品应由总油库统一贮存。
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6.2.2 对锅炉房燃用柴油、重油等油品，要考虑在全厂总油库中统一贮存，以节约投资。当由总油库供油在技术、经济上不合理时，方宜设置锅炉房的专用油库。

6.2.3 燃油油库内供应重油的贮油罐不应少于2个，供应轻油的贮油罐不宜少于2个。
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6.2.3 燃油锅炉房的重油贮油罐一般均采用不少于2个，1个沉淀脱水，1个工作供油，互相交替使用，且便于倒换清理。本条要求轻油罐不宜少于2个，其原因也是如此。

6.2.4 重油贮油罐内油被加热后的温度应低于当地大气压力下水沸点5℃，且应低于罐内油闪点10℃，并应按两者中的较低值确定。
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6.2.4 为了防止重油罐的冒顶事故，重油被加热后的温度应比当地大气压下水的沸点温度至少低5℃；为了保证安全，且规定油温应低于罐内油的闪点10℃。设计时应取这两者中的较低值作为油加热时应控制的温度指标。

6.2.5 地上、半地下贮油罐或贮油罐组区应设置防火堤，防火堤的设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定；轻油贮油罐与重油贮油罐不应布置在同一个防火堤内。
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6.2.5 防火堤的设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的规定。
根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016-2014第4.2.4条的规定，沸溢性与非沸溢性液体贮罐或地下贮罐与地上、半地下贮罐，不应布置在同一防火堤范围内。沸溢性油品系含水率在0.3％～4.0％的原油、渣油、重油等的油品。重油的含水率均在0.3％～4.0％的范围内，属沸溢性油品；而轻柴油属非沸溢性油品，两者不应布置在同一防火堤内。

6.2.6 设置油罐、日用油箱、油桶的场所宜设有防止油品流失的设施。
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6.2.6 在以前的调研中看到，有些单位在设置油罐、日用油箱、油桶的场所没有采取防止油品滴、漏流失的措施，以致周围地面浸透油品，房间油气浓厚，很不安全；而有些单位采用油槽或装砂油槽，定期清埋，效果很好。如贮油房间采用挡油门槛时，其收集漏油能力能大于该房间总贮油容量的110％。

6.2.7 从锅炉房贮油罐输油到室内油箱的输油泵不应少于2台，其中1台应为备用；输油泵的容量不应小于锅炉房小时最大计算耗油量的110％。
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6.2.7 按经验和常规做法，输油泵均应设置2台或2台以上，其中有1台备用。如果该油泵是总油库的输油泵，则不必设专用输油泵，但要保证满足室内油箱耗油量的要求。

6.2.8 在输油泵进口母管上应设置油过滤器2台，其中1台为备用；油过滤器的滤网网孔宜为8目／cm～12目／cm，滤网流通截面积宜为其进口管截面积的8倍～10倍。
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6.2.8 为了保证输油泵的安全正常运行，泵的吸入口的管段上应装设油过滤器。油过滤器应设置2台，清洗时可相互替换备用。滤网网孔的要求，按油泵的需要考虑，一般采用8目／cm～12目／cm。滤网的流通面积，一般为过滤器进口管截面积的8倍～10倍，便可满足油泵的使用要求。

6.2.9 油泵房至贮油罐之间的管道及接入锅炉房的室外油管道宜采用地上敷设；当采用地沟敷设时，地沟与建筑物外墙连接处应填砂或用耐火材料隔断。
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6.2.9 油管道采用地上敷设，维修管理方便，出现事故时能及时发现，抢修快。油管道采用地沟敷设时，有地沟隔断，可以防止事故蔓延和发展。