5.1.1  枢纽内部道路可按道路功能分为循环路、联系路、场区路，根据枢纽需求设置枢纽内部道路系统。大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽宜设置三级枢纽内部道路系统，并宜符合下列规定：

   1  循环路宜设置在功能区外围，连接主要出入口，采用双向车道，不宜设置人行道及非机动车道。

   2  联系路宜沿建筑周边设置，联系功能分区，提供车辆临时停靠服务。

   3  场区路宜设置在公交首末站和停车场（库）区域，结合停车位、到发站台位置合理设置。

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5.1.1  调研发现，缺乏枢纽内部道路以及枢纽内部道路设置不合理、等级不分，是造成枢纽使用困难的原因之一，直接影响是枢纽占用外部市政道路，造成枢纽周边道路拥堵，并且进出枢纽车流组织不畅，因此枢纽内部道路设计是枢纽交通组织有效与否的关键。本标准提出了枢纽内部道路的组成和分级，循环路、联系路和场区路是组成枢纽内部道路的三级道路体系，各等级道路在枢纽中的作用和设置位置如图3所示。
   在以机动车出行为主的枢纽内部交通组织中，枢纽的道路设计应采用逐级衔接的原则。三级以下的枢纽可借用市政道路作为循环路的一部分，但应对该段市政道路进行交通承载能力的评估。

5.1.2  枢纽内部的人行、非机动车、机动车系统应与枢纽基地外部相应设施衔接，并应满足相应的服务水平。

5.1.3  大城市及以上规模城市的特级、一级城市综合客运枢纽宜进行车流仿真，交通组织复杂的出入口应进行车流仿真。

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5.1.3  主要出入口车流仿真的目的是评价枢纽对其外部交通的影响，保证枢纽进出交通与外部交通的顺畅衔接、安全便捷。

5.1.4  城市综合客运枢纽应根据出租车旅客需求量和枢纽内外部条件，安排出租车蓄车区。