4.1　一般规定

4.1.1　机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。机动车设计车型的外廓尺寸可按表4．1．1取值。
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4.1.1 本章内的机动车库不包括机械式机动车库。机动车的类型和外廓尺寸随机动车生产厂和型号而异，为了便于进行合理和科学的设计，本次修订共统计了机动车3875种，包括轿车、运动型多用途乘用车、多功能乘用车、交叉型乘用车、客车、载货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车和半挂车。对上述车辆统计数字，进行归纳和分类，按《中国汽车工业年鉴》期刊社编制的《中国汽车车型手册》（2009年版）的车辆类型为依据，结合原汽车库建筑设计规范的分类方法，分成10种类型，如下：    
1 微型车：包括微型客车、微型货车、微型轿车；    
2 小型车：轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车；    
3 轻型车：包括6500～6700系列的轻型客车和1040～1060系列的轻型货车；    
4 中型车：6800系列中型客车、中型货车和长9000mm以下的重型货车；  
5 大型客车：包括6900系列的中型客车、大型客车；    
6 大型货车：长9000mm以上的重型载货车，大型货车；    
7 自卸车；    
8 半挂车；    
9 牵引车；  
10 专用车。  
其中以微型车、小型车、轻型车、中型车、大型客车和大型货车六类最为常用，以它们的统计数据作为机动车库设计车型的外廓尺寸。自卸车、半挂车、牵引车及专用车车库可按实际存放车型的外廓尺寸进行设计。由于原行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中所列的铰链客车与铰链货车未被《中国汽车车型手册》2009版列入，所以本次规范修编将其删除，设计时根据车辆具体数据进行计算。  
编制组根据《中国汽车车型手册》2009年版的最新车型尺寸数据进行了相关的车型尺寸统计工作，依据上述车型的分类标准与车型尺寸的变化，调整了部分车型的外廓尺寸。其中微型车的总长由原先的3.5m调整为3.8m；轻型车总宽由2.1m调整为2.25m ，总高度由2.6m调整为2.75m；大型客车总高度由3.2m调整为3.5m；大型货车总长由10m调整为11.50m 。    
本次调整不是按车型最大尺寸来取值，而是按照不同车型中满足绝大多数车辆停车的车型尺寸来取值，在兼顾停车位尺寸设计经济性的同时，使得一般公共车库中停车位尺寸均能保证绝大多数基本车型的停车要求。在需求明确与标准较高的设计项目中，建筑师应根据设计项目的具体情况调整具体车型外廓尺寸，以满足不同业主的需求。

4.1.2　机动车库应以小型车为计算当量进行停车当量的换算，各类车辆的换算当量系数应符合表4．1．2 的规定。
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4.1.2 车位计算换算当量系数的规定是为了更好地界定车库的规模，换算系数参考了上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》等资料。

4.1.3　机动车最小转弯半径应符合表4．1．3 的规定。
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4.1.3 机动车最小转弯半径从已知的生产厂家技术统计数字中取合理的偏大值，以小型车为例，大众宝来1.6AT豪华型为5.3m，奥迪A4L2.0TFSI AT运动型为5.85m，奥迪A5 Sportback2.0T quattro为5.75m，奔驰C300时尚型为5.4m，奔驰E300L CGI优雅型为5.63m，现代伊兰特1.6自动舒适型为5.1m，现代途胜2.0四驱手动尊贵型为5.4m，故规定小型车最小转弯半径取6m。轻型车以下数值差大，故取一个范围，如铰接客货车最小转弯半径可按10.50m～12.50m设计。同时设计师可根据实际情况与具体车型的技术数据通过计算取得不同车型的最小转弯半径。参见表1和表2。

注：以上数据根据以下资料统计：    
1．王望予《汽车设计》北京，机械工业出版社，2004．  
2．张立新、李强《汽车使用维护调整数据手册》北京，人民交通出版社， 1998．  
3．汽车制造厂内部参考数据。

   

4.1.4　机动车的环形车道最小外半径（R0）和内半径（r0）的尺寸应按下列公式计算（图4．1．4）:
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4.1.4 机动车库内机动车环形车道的最小尺寸应按照不同车型的技术参数计算确定。环行通车道的计算以此公式比较合理，故推荐采用。原规范图4.1.10机动车环道平面中环道内半径标注为“ri”有误，应更正为“r0”。

式中：a—机动车长度
            b—机动车宽度；  
            d—前悬尺寸；  
            e—后悬尺寸；  
            L—轴距；  
           m—后轮距；  
            n—前轮距；  
           r1—机动车最小转弯半径（按本规范表4．1．3取值）；  
           R0—环形车道外半径；  
           r0—环形车道内半径；  
           v R—机动车环行外半径；  
            r—机动车环行内半径；  
           W—环形车道最小净宽（按本规范表4．2．10-1取值）；  
           v χ—机动车环行时最外点至环道外边安全距离，宜大于或等于250mm，当两侧为连续障碍物时宜大于或等于500mm；  
           y—机动车环行时最内点至环道内边安全距离，宜大于或等于250mm ，当两侧为连续障碍物时宜大于或等于500mm 。

4.1.5　机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4．1．5 的规定。
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4.1.5 机动车与机动车、墙、柱、扶栏之间的净距是按三种停车方式均满足一次出车和防火要求确定的。当平行停车时将机动车间纵向间距定为1200mm和2400mm，是为了满足一次出车要求。机动车间横向间距主要考虑到驾驶员开门进出的需求，实测国产小型轿车600mm时可以进入，500mm就感紧张，所以定600mm、800mm和1000mm，与防火规范不一致但不会发生矛盾。前者是以平时使用的舒适性为出发点，而后者是从防火角度上的最小值，其他尺寸都是行车安全要求的最小尺寸。

注：1 纵向指机动车长度方向、横向指机动车宽度方向；   
           2 净距指最近距离，当墙、柱外有突出物时，从其凸出部分外缘算起。          

 4.1.6　 按管理方式，机动车库宜设置值班室、管理办公室、控制室、休息室、储藏室、卫生间等辅助用房。控制室可独立设置或与其他管理用房合用，且宜设于机动车库中心或出入口附近。
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4.1.6 参考有关资料，辅助面积宜控制在总面积的10％以下，作为管理和辅助用房应该是可以满足使用要求的。由于目前车库管理方式很多，所以本规范仅提出应该设置的房间，不提出具体面积指标。至于附设住宿和餐饮等用房可按有关规范规定。当机动车库内设置智能化系统时，需设置相应的控制室。

4.1.7　对于出入口及坡道与停车区域，每层交通流线应周转畅通，且应形成上行、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车辆交叉。
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4.1.7 车库的设计必须保证车辆进出的便捷，特别是直坡道式、错层式及斜楼板式车库，都以各层楼面通车道兼作回转的通道，因此必须连续畅通无阻。

4.1.8　当机动车库采取天然采光时，天然采光系数不宜小于0.5％或其窗地面积比宜大于1：15，且车库及坡道应设有防眩光设施。
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4.1.8 机动车停车库和坡道墙上如开窗，会产生眩光影响司机的视觉。同样人工采光应采用漫射光照明，否则亦会影响司机视觉。

4.1.9　四层及以上的多层机动车库或地下三层及以下机动车库应设置乘客电梯，电梯的服务半径不宜大于60m。
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4.1.9 本条为原规范规定，经调研使用情况较好。本次修编不做修改，但进一步明确了地上四层及以上（含四层）及地下三层及以下（含地下三层）应设置电梯。考虑到增加舒适度要求，规定电梯60m的服务半径是参照卫生建设标准和消防规范规定服务半径。

4.1.10　机动车库内的标志和标线应符合下列规定：    
1 应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志；    
2 应在楼地面上用彩色线条标明行驶方向、用10cm～15cm宽线条标明停车位；  
3 在各层柱间及通车道尽端，应设置停车区位的标志。
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4.1.10 为了行车安全和便于管理，应设必要的行车标志和指示灯及划定每车位的位置和对停车位编号，并且建议在大型停车场设置明显标识。

4.1.11　设有道闸的机动车库，道闸应设置在车库出入口附近的平坡段上，并应留出方便驾驶员操作的空间。
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4.1.11 以往对车库内道闸的位置设计未作出规定，因而在设计中被忽略，造成实际使用时由于位置不当和操作不便而造成的交通阻滞。