4.1 规划
4.1.1 公共充电站、电池更换站应根据电动汽车用户需要，确定其规模、数量和服务半径。公用充电设备和专用充电设备宜集中布置、统一管理。4.1.2 电动汽车充电车位在各类建筑物停车场（库）的配置比例应符合下列规定：
1 新建住宅应100%建设充电设施或预留充电设施建设安装条件；
2 新建的大于20000㎡的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场（库）充电停车位配置比例应不少于10%；
3 既有建筑配建停车场（库）的充电车位配置比例应按电动汽车保有量、电力系统配置情况、使用需求、建筑和场地条件等确定。
4.1.3 充电设施系统规划应预留电动汽车充电设施供配电装置的位置、空间、进出线路由，预留消防改造条件，满足未来安装充电设施的需要。
4.1.4 交流充电桩与非车载充电机的配置比例宜按本标准附录D取值。
4.1.5 电动汽车电池更换站的规划应符合现行国家标准《电动汽车电池更换站设计规范》GB/T 51077的有关规定。有条件时，电池更换站可作为储能站。
条文说明
4.1.1 公用充电设备、专用充电设备建议集中设置，便于管理、便于防护、便于监控，尤其对消防安全防护比较有利。
公共充电站、电池更换站提供公共服务，需按服务半径和服务能力设置，以满足电动汽车充电的需要。公共充电站、电池更换站的服务半径和服务能力受各地经济发展水平、电动汽车保有量等限制，城市级的公共充换电服务超出了本标准范畴，但园区内的公共服务可以参考如下：
1 充换电站的布局许多城市有各自的规划方案和算法，目前大多充电站遵循的原则是：电动汽车发展比较好的超大城市和特大城市充电站城区服务半径约2km以内，郊区5km以内；
2 公共充电站原则为补电、应急充电所用，且每个站的充电设备数量不一，服务能力不同，建议采用快充补电、半小时应急充电使用，不应长期占用快充设备和资源；
3 电池更换站要看服务车辆类型、车辆的保有量、运营情况等，以北汽新能源电动汽车为例，目前服务半径城区按5km建设，郊区视运营实际情况布点；
4 电池更换站服务能力较强。一般底盘换电的乘用车约3分钟即可换电完毕，商务车需约5分钟完成换电，大巴车换电时间约10分钟。以北汽新能源电动汽车为例，满负荷的标准电池更换站（即1个换电工位、28块电池、3分钟换电），如果24小时运营，从车辆进站到完成换电出站的平均时间不到5分钟，1小时可以服务12辆车，一天服务12*24=288辆次。
4.1.2 本条是对充电设施设置的总体要求。目前许多地区已有地方标准或政策要求，需按当地规定执行。没有地方标准或规定的地区可参考表1。本表系根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），住房城乡建设部《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规〔2015〕199号），国家能源局、国资委、国管局关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》的通知（国能电力〔2017〕19号）等文件编制而成。
注：充电车位配置比例和预留充电车位配置比例需同时满足表中要求。预留充电设施安装条件见本标准第4.1.3条。
4.1.3 本条确定了“预留电动汽车充电设施安装条件”的内涵。设计时，需要统一规划、统一负荷计算和系统设计，分期实施，减少浪费。
本条与4.1.2条是相关联的。预留充电设备安装条件的车位需集中在某区域，便于未来对该区域进行相应的改造，包括消防改造，满足本标准第8章的相关要求。
4.1.5 电动汽车的动力电池本身就是储能设备，具有柔性负荷特点，兼有用电设备和电源双重特性。通过调度、控制，可利用夜间用电低谷时为动力电池充电；白天用电高峰时作为电源为其他用电负荷供电，起到电力系统削峰填谷的作用。在有峰谷电价地区，还具有较好的经济效益。
公共充电站、电池更换站提供公共服务，需按服务半径和服务能力设置，以满足电动汽车充电的需要。公共充电站、电池更换站的服务半径和服务能力受各地经济发展水平、电动汽车保有量等限制，城市级的公共充换电服务超出了本标准范畴，但园区内的公共服务可以参考如下：
1 充换电站的布局许多城市有各自的规划方案和算法，目前大多充电站遵循的原则是：电动汽车发展比较好的超大城市和特大城市充电站城区服务半径约2km以内，郊区5km以内；
2 公共充电站原则为补电、应急充电所用，且每个站的充电设备数量不一，服务能力不同，建议采用快充补电、半小时应急充电使用，不应长期占用快充设备和资源；
3 电池更换站要看服务车辆类型、车辆的保有量、运营情况等，以北汽新能源电动汽车为例，目前服务半径城区按5km建设，郊区视运营实际情况布点；
4 电池更换站服务能力较强。一般底盘换电的乘用车约3分钟即可换电完毕，商务车需约5分钟完成换电，大巴车换电时间约10分钟。以北汽新能源电动汽车为例，满负荷的标准电池更换站（即1个换电工位、28块电池、3分钟换电），如果24小时运营，从车辆进站到完成换电出站的平均时间不到5分钟，1小时可以服务12辆车，一天服务12*24=288辆次。
4.1.2 本条是对充电设施设置的总体要求。目前许多地区已有地方标准或政策要求，需按当地规定执行。没有地方标准或规定的地区可参考表1。本表系根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），住房城乡建设部《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规〔2015〕199号），国家能源局、国资委、国管局关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》的通知（国能电力〔2017〕19号）等文件编制而成。
4.1.3 本条确定了“预留电动汽车充电设施安装条件”的内涵。设计时，需要统一规划、统一负荷计算和系统设计，分期实施，减少浪费。
本条与4.1.2条是相关联的。预留充电设备安装条件的车位需集中在某区域，便于未来对该区域进行相应的改造，包括消防改造，满足本标准第8章的相关要求。
4.1.5 电动汽车的动力电池本身就是储能设备，具有柔性负荷特点，兼有用电设备和电源双重特性。通过调度、控制，可利用夜间用电低谷时为动力电池充电；白天用电高峰时作为电源为其他用电负荷供电，起到电力系统削峰填谷的作用。在有峰谷电价地区，还具有较好的经济效益。
