7.2 荷载组合
7.2.1 结构设计应根据结构在施工或运营期间可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合，并取最不利组合进行设计。
7.2.2 承载能力极限状态，应按荷载基本组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值，并应采用下式进行计算：
式中：
γ0——结构重要性系数，沉管法隧道主体结构安全等级为一级，其结构重要性系数不应小于1.1；次要结构安全等级为二级，其结构重要性系数不应小于1.0；其他临时结构安全等级为三级，其结构重要性系数不应小于0.9；
Sd——荷载组合的效应设计值；
Rd——结构构件抗力设计值。
7.2.3 荷载基本组合的效应设计值Sd，应从下列荷载组合值中取用最不利的效应设计值确定：
1 可变荷载控制的效应设计值，应按下式进行计算：
γ0——结构重要性系数，沉管法隧道主体结构安全等级为一级，其结构重要性系数不应小于1.1；次要结构安全等级为二级，其结构重要性系数不应小于1.0；其他临时结构安全等级为三级，其结构重要性系数不应小于0.9；
Sd——荷载组合的效应设计值；
Rd——结构构件抗力设计值。
7.2.3 荷载基本组合的效应设计值Sd，应从下列荷载组合值中取用最不利的效应设计值确定：
1 可变荷载控制的效应设计值，应按下式进行计算：
式中：
γGj——第j个永久荷载的分项系数，应按本标准第7.2.4条采用；
γGj——第j个永久荷载的分项系数，应按本标准第7.2.4条采用；
γQ1γQi——起主导作用的可变荷载及第i个可变荷载的分项系数，应按本标准第7.2.4条采用；
SGjk——按第j个永久荷载标准值Gjk计算的荷载效应值；
SQik——按第i个可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值，其中SQ1k为起主导作用的可变荷载的荷载效应值；
ψci——可变荷载Qi的组合值系数，应按本标准第7.2.10条采用；
m、n——分别为参与组合的永久荷载数及可变荷载数。
2 永久荷载控制的效应设计值，应按下式进行计算：
SGjk——按第j个永久荷载标准值Gjk计算的荷载效应值；
SQik——按第i个可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值，其中SQ1k为起主导作用的可变荷载的荷载效应值；
ψci——可变荷载Qi的组合值系数，应按本标准第7.2.10条采用；
m、n——分别为参与组合的永久荷载数及可变荷载数。
2 永久荷载控制的效应设计值，应按下式进行计算：
注：1 基本组合中的效应组合设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况；
2 当无法明显判断可变荷载是否起控制作用或者无法判断SQ1k时，应将各可变荷载依次作为SQ1k试算，并取其中最不利的荷载组合效应设计值。
7.2.4 基本组合中的荷载分项系数，应按下列规定采用：
1 永久荷载的分项系数应符合下列规定：
1） 当永久荷载对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合应取1.2，对由永久荷载效应控制的组合应取1.35；
2） 当永久荷载对结构有利时，不应大于1.0。
2 可变荷载的分项系数应取1.4。
7.2.5 荷载偶然组合的效应设计值Sd可按下列规定采用：
1 用于承载力极限状态计算的效应设计值，应按下式进行计算：
式中：
SAd——按偶然荷载标准值Ad计算的荷载效应值；
ψf1——第1个可变荷载的频遇值系数；
ψqi——第i个可变荷载的准永久值系数。
2 用于偶然事件发生后受损结构整体稳固性验算的效应设计值，应按下式进行计算：
ψf1——第1个可变荷载的频遇值系数；
ψqi——第i个可变荷载的准永久值系数。
2 用于偶然事件发生后受损结构整体稳固性验算的效应设计值，应按下式进行计算：
注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
7.2.6 对于正常使用极限状态，应根据不同设计要求，分别采用荷载效应标准组合、频遇组合或准永久组合，并应按下式进行计算：
C——结构或构件达到正常使用要求的规定限值。
7.2.7 荷载标准组合的效应设计值Sd应按下式计算：
注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
7.2.8 荷载频遇组合的效应设计值Sd应按下式计算：
注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
7.2.9 荷载准永久组合的效应设计值Sd应按下式计算：
注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
7.2.10 沉管法隧道均布可变荷载组合值系数、频遇值系数及准永久值系数应按表7.2.10采用。
7.2.10 沉管法隧道均布可变荷载组合值系数、频遇值系数及准永久值系数应按表7.2.10采用。
表7.2.10 沉管法隧道均布可变荷载组合值系数、频遇值系数及准永久值系数
条文说明
7.2.5 偶然荷载（如地震、爆炸、人防、沉船及锚击）出现概率虽然不大，但由于量值很大因而破坏性强，本标准制定时基于如下考虑：
1 偶然荷载的出现具有极强的偶然性，其值的确定目前也具有一定经验性和主观性，因此设计表达式中不考虑荷载分项系数而是直接采用其标准值作为设计值；
2 偶然荷载出现的概率很小，多种偶然荷载同时出现的概率就更小，因此设计时可不考虑2种及以上不相关偶然荷载同时参与组合；
3 偶然荷载虽然出现概率很小但破坏力巨大，加之它的发生是强不确定事件，因此设计时荷载计算仅是一个方面，还应通过设计措施降低偶然荷载的破坏力。
7.2.6 沉管法隧道结构或构件达到正常使用要求的规定限值C主要有管节挠曲变形、沉降量、沉降差、位移、裂缝、接头开口量等，应按各相关标准采用。
7.2.7~7.2.9 以上组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
目前对正常使用极限状态仍以可能影响正常使用或耐久性等指标作为控制值，如受弯截面开裂过大影响结构耐久性或渗漏，接头开口过大可能降低接头防水效果等；实际上对沉管法隧道而言，管节间的不均匀沉降也会影响路
7.2.5 偶然荷载（如地震、爆炸、人防、沉船及锚击）出现概率虽然不大，但由于量值很大因而破坏性强，本标准制定时基于如下考虑：
1 偶然荷载的出现具有极强的偶然性，其值的确定目前也具有一定经验性和主观性，因此设计表达式中不考虑荷载分项系数而是直接采用其标准值作为设计值；
2 偶然荷载出现的概率很小，多种偶然荷载同时出现的概率就更小，因此设计时可不考虑2种及以上不相关偶然荷载同时参与组合；
3 偶然荷载虽然出现概率很小但破坏力巨大，加之它的发生是强不确定事件，因此设计时荷载计算仅是一个方面，还应通过设计措施降低偶然荷载的破坏力。
7.2.6 沉管法隧道结构或构件达到正常使用要求的规定限值C主要有管节挠曲变形、沉降量、沉降差、位移、裂缝、接头开口量等，应按各相关标准采用。
7.2.7~7.2.9 以上组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性关系的情况。
目前对正常使用极限状态仍以可能影响正常使用或耐久性等指标作为控制值，如受弯截面开裂过大影响结构耐久性或渗漏，接头开口过大可能降低接头防水效果等；实际上对沉管法隧道而言，管节间的不均匀沉降也会影响路面平整度，也可以纳入正常使用极限状态进行计算。
