▼ 展开条文说明
 快速公共汽车交通(BRT)的基本特征：
    ①车辆容量大
    BRT运营车一般为铰接式特大型客车，载客量不低于150人。根据需要经主管部门特许，可选用长度为25米以上的超长特大型客车。
    ②运送速度快，准时性好
    专用车道和路口信号优先可提高行车速度；站内售票和水平乘降可缩短停站时间。运送速度不低于25公里/小时。
    ③客运能力强
 利用专用车道的优势，实行多车连发列车化运行，单向客运能力可达1～1.5万人次/小时。
    ④乘车、候车条件好
    道路条件、客车等级和车内配置均按1级标准要求，乘行舒适性好；
    封闭式车站、自动售检票、乘车信息服务、水平乘降等便于乘客候车和乘降。
    ⑤安全、可靠性高
    与其他交通方式隔离，行车事故少；
    车辆性能优良，并有完善的保修和故障紧急救援系统，故可靠性高。
    ⑥能耗低，污染少
 专用车道和路口信号优先，有效避免拥堵和频繁变速、停车，可降低能耗和尾气污染。
    ⑦资金投入较少
    快速公共汽车系统的投资约为相同规模轻轨系统的1/10～1/5。
    ⑧建设和改造难度较低
    与轨道交通相比，快速公共汽车系统的建设比较容易，其车辆监控设施和优先信号设施等还可分步建立。当客流量达到运力上限时，易于向轨道交通方式升级改造。

8.0.1 快速公共汽车  rapid bus
    在快速公共汽车交通中使用的高性能、特大型客车。

8.0.2 路权 road right
    道路使用权。例如专用权、优先权、公用权、无权等。

8.0.3  中央公交专用道  median exclusive bus lane
    靠近道路中心线的公交专用车道。

8.0.4 路侧公交专用道 side exclusive bus lane
    靠近道路边线的公交专用车道。

8.0.5  物体隔离  object separation
    以隔离墩、护栏、隧道或桥梁等物质实体实行车道隔离。

8.0.6 岛式车站 island stop
    可在站台两侧乘降的车站。

8.0.7 侧式车站 side stop
    只在站台一侧乘降的车站。

8.0.8 封闭式车站 closed stop
    与外界隔离，可避雨雪，乘客凭车票进站候车和乘降的车站。

8.0.9 站台安全门  safety door of platform
    设在站台边缘，使候车区与客车运行区相互隔离的自动门。

8.0.10  水平乘降  horizontal riding-alighting
    在快速公共汽车或快速轨道交通系统中，站台高度与车内通道地板高度相近，乘降时无明显台阶。

8.0.11  列车化运行  trainize operation
    由多辆客车组成同一车次，连续进出车站，连续通过路口的运行方式。

8.0.12  路口等候率  wait ratio at crossing
    BRT车辆在路口停车等候绿灯的次数与其到达路口的总次数之比。