建筑设计 | 一些痛点分析与解决办法

这里我们请出名媛群又一位“凡学”集大成者——德国，来进行演示。

德国的Kaufhaus Tyrol大楼和岛美术馆，在体量和比例上积极协调周边环境，并提取像柱廊这样的元素，以“缝合”街区的方式置入其中。既保有自身现代简洁的时代属性，又很好的融入其中，可谓妙哉！

当然，一个顶尖的总部建筑也一定是内外兼修的。

过去的总部几乎是纯粹意义上的办公场所，从A栋整体搬迁到B栋，或许并无差别。而今天的总部，譬如苹果，谷歌，他们总部的设计理念来源于产品，来源于各自的组织架构，量身定制，彰显人性化的同时无不展示着他们的企业气质和精神。

刚开始拿到地块，周边的情况是十分复杂的。就像一场手术前，所有的其他病痛都需要经过预先的诊疗，让身体指标趋于正常值，才可进行后面的正式手术。同样地，设计师首先对地块进行了诊疗，逐一排查痛点，并逐个攻破。

痛点：地块的东面道路连续转弯，易造成交通堵塞，北面被高楼窥视，西面规范限制。

方法：一层部分架空，建筑入口设置在较为私密的东侧或南侧，避免视觉窥探。

痛点：西北面高楼视线遮挡，南面一至二层视线遮挡。场地主要采光时间为上午8~11点及下午1~3点。

方法：为满足办公视野要求，抬高体量，从三层开始设置主要办公区。一二层南侧做景墙优化视觉感受。

痛点：北面首层需退让道路，且内部需要布置车型及停车流线，原本就不大的首层空间更显局促。

方法：一层采用景观架空，并将一部分做成开放公区及车道。

好的设计师除了自带医生属性，还暗藏艺术家的气质。在整个建筑的生成过程中，时而如医生手起刀落，刀刀精准而理性，时而像个雕塑家，上下翻飞的刻刀，塑造着空间的灵与肉。

指标——可建体量——退让道路与民宅——释放首层车行与景观空间——按景观，朝向及私密等级划分功能区块——选择停车模数——模数化建筑——置入功能模块——方案初成

面对有限的基底面积，加之四面的退界要求，使得本不富余的停车空间进一步缩小，难以满足规划上62辆的停车要求，传统的停车方式由于空间的缺失基本属于“无米之炊“。即使全部为机械车位，坡道也将占用很大的面积，由此我们试图结合CIMC自动停车的技术，以不同的布局情况，探寻最佳方案。

方案一：坡道直接下至B2层，占据了大部分面积，B1层无法布置功能房间，地面也没有临时停车位。该方案停车数量为34辆，不满足要求。

方案二：坡道下至B1层，结合CIMC与机械车库。B1层依然占据了一定的面积，功能空间相应缩减，地面无临时停车位。该方案停车数量为54辆，不满足要求。

方案三：不设置坡道，直接靠CIMC系统停车，B1层有了足够的面积做功能用房，地面增加了四辆临时停车位，总停车数量达到84辆，远超62辆的规划要求。

在选择方案三后，我们对不同的使用状态进行了模拟。

在普通时段，地面四个临时停车位，CIMC可正进正出，后勤卸货区也能在地面使用。

当处于“VIP访客状态“，地面可占用一个车道空间，增加6个临时停车位。

当“上班高峰时段“，地面可容纳30辆车排队入库，对外部的城市交通影响很小。同时CIMC能保证每分钟两辆车入口，平均每辆车30秒，远低于坡道加机械车库的停车耗时。

业主为国企性质的企业，存在着“党政“与”经营“两大部门，或相对独立，或强交流，彼此之间联系较为复杂。为此，我们对部门关系进行了详细的梳理，指导平面的排布，以实现定制化的办公空间。