1 总 则

1.0.1 为统一交通建筑电气设计标准，全面贯彻执行国家的技术经济政策，做到安全可靠、经济合理、技术先进、节约能源、维护管理方便，制定本规范。
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1.0.1 本条阐述了编制本规范的目的，规定了交通建筑电气设计必须遵循的基本原则和应达到的基本要求。近年来，交通建筑业发展较快，交通建筑中的电气设计，由于其专业性较强，又有很强的政策性，因此，在设计中必须认真贯彻、执行国家的相关方针、政策。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建、改建的以客运为主的民用机场航站楼、交通枢纽站、铁路旅客车站、城市轨道交通站、磁浮列车站、港口客运站、汽车客运站等交通建筑电气设计，不适用于飞机库、油库、机车站、行业专用货运站、汽车加油站等的电气设计。
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1.0.2 本规范仅适用于以客运为主的交通建筑(为公众提供一种或几种交通客运形式的建筑的总称)，而不包括交通行业中非建筑内的工艺性电气设计以及飞机库、油库、机车站、行业专用货运站、汽车加油站等的电气设计。由于这些工程项目具有特殊性，涉及的行业专业技术内容并非交通建筑电气设计所能界定的，故不列入本规范适用范围，另外本规范亦不包括城市公共交通汽车站。
以客运为主的交通建筑主要有以下几种：
1 民用机场航站楼 civil airport station
安全、迅速、有秩序地组织旅客登机、离港，便利旅客办理相关旅行手续，为旅客提供安全舒适的候机条件，并可集客运、商业、旅业、饮食业、办公等多种功能为一体的现代化综合性的民航服务场所。
2 交通枢纽站 transportation junction station
集一种或几种交通形式于一体、为共同办理旅客与货物中转、发送、到达而兴建的多种运输设施的公共交通综合体场所。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽，如铁路枢纽、公路枢纽等；由两种以上运输方式干线组成的枢纽为综合交通枢纽。
3 铁路旅客车站 railroad passenger station
为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
4 港口客运站 harbor passenger depot
以水运客运为主、兼顾货运，并由站前广场、站房、客运码头及其他附属设施组成整体的客运站。
5 汽车客运站 automobile passenger depot
为乘客办理汽车客运业务，设有乘客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的汽车站。
6 地铁 metro或underground railway或subway
在城市中修建的快速、大运量以电能为动力的轨道交通工具之一。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
7 城市轨道交通 urban mass transit
以电能为动力，在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。

1.0.3 交通建筑电气设计应体现以人为本，对声污染、光污染、电磁污染采取综合治理，并应满足国家有关环境保护的要求。
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1.0.3 由于交通建筑内设施的特殊性，会比一般民用建筑产生更多的电磁污染，而其对电气设施运行的危害性也强于一般民用建筑，因此应重视电磁污染的危害，并对其采取综合治理措施，以限制电磁污染对电气设施的危害。

1.0.4 交通建筑电气设计应采用安全、可靠、节能、适用的技术和产品，严禁使用已被国家淘汰的技术和产品。
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1.0.4 鉴于目前建筑电气产品市场的状况，强调此条，是确保设计工程质量的有效措施。

1.0.5 交通建筑电气设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
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1.0.5 由于交通建筑电气设计有不少方面与国家和行业标准交叉，或对专业性较强的内容未在此(规范)表达，为避免执行中可能出现的矛盾或误解，故作此规定。
另外本规范是作为《民用建筑电气设计规范》JGJ 16的子规范，也是《民用建筑电气设计规范》JGJ 16在交通建筑中的一个专项补充，为避免重复，凡在《民用建筑电气设计规范》JGJ 16中已涉及或提出的条款内容本规范不再重复列出，但在具体设计中应认真贯彻执行。引用文件中凡是不注日期的，其最新版本适用于本规范。