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这可能是中国最小的机场，但是我决定叫他伟大的机场。
若干次旅途中停靠在巨构的航站楼，感慨物质的力量与工业的奇迹，故而理所当然认为那些空中铁鸟的巢穴当然应该是人定胜天的奇迹模样。
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你是否参与过既有建筑改造？如果是，你会发现，似乎不是所有的既有建筑都是准文保的模样。
有些城市生而伟大。地中海的风吹过巴尔干半岛，绵延几千年的古希腊文明让雅典伟大。像这样的城市还有巴塞罗那、罗马、北京、上海、纽约、洛杉矶等等。他们或承载着旷古的历史或生产着令人咋舌的资本。
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从1949年开始，中国开启了一个时近百年的城镇化进程。这些新建的城市，为我们的人民提供了便捷的公共服务设施，提升了人民生活品质。这些新建的或者改造的城市不一定有渊源几千年的历史或庞大的经济总量，在生而平凡的语境中却为99%生而平凡的人提供了群体庇护所，所以他们当然是伟大的城市。
有些机场生而伟大，大兴、虹桥、宝安等等。宏大的空间，壮阔的形式，这些承载着征服天空野心的机场在很长一段时间内构建起了机场建筑的类型学。
此次讨论的大高机场却和他们完全不一样，不过我认为他应该也属于伟大的机场。
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滨州市是山东省的一座城市。大高是滨州市沾化区一个乡镇的名字，不是区也不是县，就是一个乡镇。
2020年，大高机场发展通用航空。和大高的名字不一样，现状机场空间非常有限。当务之急，要补充入港、候机、值机、托运、商务、观测等基本功能。
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一线城市开展机场建设动辄便会有几十亿的资金投入，二线城市的机场也会有十几亿或几亿的资金产生。三线城市甚至也开始陆续有巨型的机场建设。可以理解一线二线城市超大的航空客流量对物质载体的需求，但三四线城市小客流量机场的建设应该有差异化的思路。回想在爱丁堡、明尼阿波利斯和悉尼的经历，小客流量的机场应该有一种不同的建筑逻辑。
此次改造升级的项目总投资一共1191万，在机场建设领域，这显然是紧张到极致的成本。而除了资金，用地也很紧张，利用既有办公建筑东侧30*30米空闲用地扩建。结合现状建筑考虑新建与既有之间如何有效衔接。我有三个层面的思考：
1.12m的限高，30m*30m的场地，现状建筑、塔台都不能动，如何有机扩建。我认为这既是一次特殊的较量，也是对更新的意义的探讨。
2.我赞同像北上广深等空中交通枢纽型城市建设巨无霸型充满符号隐喻、野心爆棚的巨型机场，但大量的小城市的小机场，应该有另一种状态出现。
3.这是一个强有力表达态度的机会，也是一份难以开展的工作。抛却既有新建之间繁杂的流程与规范，虽然是一个规模不算巨大的建筑，但却恰恰可以为我国90%以上相对普通的城市提供一种可供参考的范本。
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设计开始产生：
1.一层局部退让，界定主入口空间，利用一层建筑与塔台与老建筑发生锚固关系；
2.二层局部退让，强化主入口空间，避开塔台安全范围；
3.三层满布平面，与一二层对应产生的出挑解决一层的遮光问题，东侧出挑，作为观测台呼应跑道景观面；
4.加入遮阳板、百叶、出挑板以及中庭等绿色建筑手段。
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我阐述过很多有关与城市艺术和改扩建技术层面的思路与想法。直至机场落成的那一天，我身边的一名群众说——“你看，这块新加出来的地方像不像航母STYLE”,在那一瞬间，我不禁笑出声来，并不是觉得这是某种层面的望文生义，更多的是带来一种自我的反思，我时常思考一件事情，规划师、建筑师长时间经历专业的训练与实践，在大量的时间处于一种自我群体的语境当中，是否与普世语境已经有些翻译上的障碍。这一次，我打算欢迎这种对形式上的附会，也希望我们的建筑会真正产生喜闻乐见的符号。
我很喜欢这个小建筑，他体现了我的在场态度、解题逻辑与协调方式。 我更希望的是这个小机场，他可能不一定会像那些庞然大物一样通过像飞机或者像某某种形态来起到宏观叙事的作用，他或许可以像飞机飞过天空，在时光的河流中留下些许的痕迹。
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近些年，盲目强调高超的建造技艺与天马行空的概念已经被证实并不适合中国所有城市的国情，有序、至简、务实、舒适这些才是建筑应该有的状态。大高机场定义了一种更新的可能，定义了一种机场建设的可能。新常态下，我们应该更深刻的反思建筑如何对环境、城市、人类、经济以更为有序的方式回应，对过于强调图像化的媒体时代进行适度的思辨。
所以我决定叫他伟大的机场。
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